實施超低排放確保鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展-鴻輝球墨鑄鐵管價格

作者：admin 來源：日期：2019/7/11 9:02:41

實施超低排放確保鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“現(xiàn)階段是鋼鐵企業(yè)實施超低排放改造、解決生態(tài)環(huán)境突出問題的有利時機。實施超低排放改造是進一步營造公平競爭環(huán)境、保證鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有效措施。”7月5日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)展與科技環(huán)保部主任黃導(dǎo)在由中國冶金報社和安鋼共同主辦的2019（第二屆）中國鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展暨超低排放推進高峰論壇上強調(diào)。

黃導(dǎo)表示，中國鋼鐵工業(yè)有基礎(chǔ)、有條件、有能力通過轉(zhuǎn)型升級提前5年~10年率先實現(xiàn)既大又強的鋼鐵現(xiàn)代化目標(biāo)。

治污難點需要突破性技術(shù)來解決

鋼鐵行業(yè)實施超低排放改造，既是大氣污染防治攻堅戰(zhàn)的重要組成部分，同時又能夠倒逼鋼鐵行業(yè)技術(shù)變革，使生產(chǎn)工藝向清潔高效方向調(diào)整，產(chǎn)能向環(huán)境承載力更強地區(qū)轉(zhuǎn)移。黃導(dǎo)表示，鋼鐵企業(yè)要充分認(rèn)識到鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的重要性和必要性；要準(zhǔn)確把握轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略與路徑，推動高質(zhì)量發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)作為支撐制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)，應(yīng)率先實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。“增強自主創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品科技含量是我國鋼鐵行業(yè)由鋼鐵大國向鋼鐵強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一招，要將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中。”黃導(dǎo)表示。

“鋼鐵實現(xiàn)超低排放改造，大氣治理技術(shù)與裝備也應(yīng)是高質(zhì)量的。”黃導(dǎo)指出，“鐵前工序能耗占鋼鐵工序的70%以上，其二氧化硫、氮氧化物排放量約占鋼鐵工藝全流程排放量的2/3，主要污染物排放占比高。焦化、燒結(jié)工序是鋼鐵行業(yè)污染物排放治理的主要難點，需要更多突破性的創(chuàng)新治理技術(shù)來解決。”

黃導(dǎo)建議，鋼鐵企業(yè)應(yīng)采取清潔生產(chǎn)技術(shù)，從源頭減少燒結(jié)（球團）焙燒煙氣污染物產(chǎn)生量，如選用低硫礦、低硫煤、低氮煤，采用燒結(jié)焙燒煙氣循環(huán)技術(shù)、燒結(jié)機新型密封技術(shù)及低溫?zé)Y(jié)技術(shù)等。同時，他透露，為全面落實推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造工作，促進先進環(huán)保技術(shù)在中國鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)實踐中進一步創(chuàng)新應(yīng)用和推廣，鋼協(xié)正在組織開展鋼鐵行業(yè)超低排放改造工程技術(shù)案例的征集匯編工作，并著手開展生態(tài)環(huán)境部委托的典型鋼鐵企業(yè)超低排放改造評估以解決主要技術(shù)難點及問題。

實施超低排放可能帶來的新問題

黃導(dǎo)提醒，鋼鐵企業(yè)要警惕實施超低排放可能帶來的新問題及難點。

一是超低排放有利于鋼鐵行業(yè)大氣污染物外排總量大幅縮減，但在一定程度上增加脫硫灰、脫硝催化劑等固廢產(chǎn)生量，且對這些固廢尚未有較好的技術(shù)手段和處置渠道進行深度處理。對這些固廢處置不當(dāng)是否會產(chǎn)生二次污染、是否會造成污染物轉(zhuǎn)移，尚需進一步深入研究。如果采用活性炭脫硫脫硝一體化技術(shù)實施超低排放改造，那么，對活性炭二次利用也應(yīng)當(dāng)進行更多的技術(shù)研究，不斷拓寬對固廢物資的處置渠道。

二是超低排放技術(shù)選擇困難。《意見》明確了除塵、脫硫、脫硝等有組織排放技術(shù)路線，其中最關(guān)鍵的是燒結(jié)機頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運設(shè)施的運行情況來看，河鋼邯鋼、首鋼遷鋼等企業(yè)采用以活性炭工藝為主的治理設(shè)施，以及日照鋼鐵、裕華鋼鐵、中天鋼鐵等企業(yè)采用以SCR工藝為主的治理設(shè)施均能穩(wěn)定達(dá)到超低排放限值要求。利用這些技術(shù)，一部分鋼企已經(jīng)陸續(xù)實施了超低排放改造，項目投產(chǎn)后工藝的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、可靠性還需要至少1年~2年的時間檢驗，才能論證技術(shù)的先進性和可靠性。從目前實踐來看，尚沒有一項技術(shù)是“十全十美”的。在煙、氣達(dá)標(biāo)的同時，對吸附劑或催化劑的來源可靠性，以及由此帶來的二次污染也需要進行全方位論證，各界也應(yīng)寬容創(chuàng)新中出現(xiàn)的問題。

三是實施超低排放升級改造資金保障方面的困難。實施超低排放改造，從投資上看，一個產(chǎn)能千萬噸的鋼鐵企業(yè)，全面完成超低排放改造預(yù)計至少需要投資20億元以上，而要在2年內(nèi)完成，每年則要投資10億元以上。從運行和維護上看，采用活性炭脫硫脫硝一體化設(shè)施，建設(shè)周期長，投資額大，工藝復(fù)雜，運行和維護成本較高，在不計初期投資的情況下，企業(yè)燒結(jié)礦成本就增加25元/噸以上。企業(yè)要舍得在環(huán)保上花錢，鋼協(xié)也將呼吁政府對環(huán)保改造給予激勵。

四是企業(yè)應(yīng)思考在當(dāng)前頻繁限產(chǎn)的情況下，要實現(xiàn)較高的盈利，就要加強區(qū)域性行業(yè)自律，主動減少產(chǎn)量。

五是超低排放要求企業(yè)提升環(huán)境管理能力。《意見》對鋼企的環(huán)保管理水平提出了更高的要求，即要求鋼企在高質(zhì)量完成超低排放改造的基礎(chǔ)上，補充環(huán)保管理人員，加強專業(yè)技能培訓(xùn)，規(guī)范日常運行管理臺賬，確保穩(wěn)定達(dá)到超低排放指標(biāo)要求。

推進超低排放的建議

針對上述問題及難點，黃導(dǎo)提出了推進超低排放的建議：一是加強宣傳引導(dǎo)；二是對動態(tài)情況及時調(diào)研、掌握、分析，充分利用爭取到的生態(tài)環(huán)境部典型鋼鐵企業(yè)超低排放評估課題，實地走訪企業(yè)了解情況；三是在能效對標(biāo)的基礎(chǔ)上，著手開展環(huán)保提升改造對標(biāo)交流，及時反映行業(yè)企業(yè)訴求和執(zhí)行中的共性問題；四是鋼協(xié)要倡導(dǎo)會員企業(yè)在區(qū)域環(huán)境改善過程中積極整改，也要在區(qū)域協(xié)力監(jiān)管過程中發(fā)揮更多的積極作用；五是環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量是環(huán)保工作的生命線，不能有問題；六是政府要通過一系列制度建設(shè)，讓環(huán)保數(shù)據(jù)造假者不敢、不能、不愿造假；七是國控點由第三方維護監(jiān)測，生態(tài)環(huán)境部對第三方也要有嚴(yán)格的管理制度，避免人為干擾數(shù)據(jù)。

黃導(dǎo)指出，對于鋼鐵從業(yè)者來說，要牢記使命，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，扎實推進轉(zhuǎn)型升級，加快鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。他建議，政府部門應(yīng)完善相關(guān)配套政策，創(chuàng)造有利條件，給企業(yè)更多支持和幫助。同時，有關(guān)部門應(yīng)加強服務(wù)和監(jiān)管，為綠色發(fā)展保駕護航。

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